|
| PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M |
« Ver tema anterior :: Ver tema siguiente » |
| Autor |
Mensaje
|
| fokker dr1 |
 Publicado: Sab Abr 10, 2010 4:53 pm Asunto: |
 |
|
General de Brigada
Registrado: 31 Jul 2008
Mensajes: 297
Ubicación: En el aire, con mi Fokker.
|
PROYECTO «MESSERSCHMIT Me P.1107/I»
El «Messerschmitt Me P.1107/I» fue el primer diseño de la firma Messerschmitt de un bombardero jet biplaza. Se concibió para ser propulsado por cuatro turborreactores BMW 018 montados de a pares debajo de las alas. El conjunto timón-estabilizador presentaba una disposición en «T». Las alas eran en flecha y contaba con un tren de aterrizaje de tipo triciclo. En el interior del fuselaje se ubicaba una bahía con capacidad para 4.000 kilogramos de bombas. Ningún armamento defensivo fue considerado para este bombardero, aunque se ha señalado que podría haber sido armado dos o cuatro cañones MK 108 de 30 mm. Longitud: desconocida. Velocidad estimada: 880,00 Km./h.
Saludos,
fokker dr1
Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a color del avión (from «Luft'46 Art Images»): a) Nros. 1 a 9 = Gino Marcomini; b) Nro. 10 = Andreas Otte; c) Nros. 11 y 12 = Peter Allen; d) Nros. 13 y 14 = http://ww2drawings.jexiste.fr/index.htm
_________________
 
Argentina Nacionalista.
Ultima edición por fokker dr1 el Mie Jun 30, 2010 5:32 am, editado 1 vez |
|
| Volver arriba |
|
 |
| fokker dr1 |
| Publicado: Lun May 10, 2010 4:04 pm Asunto: |
|
|
General de Brigada
Registrado: 31 Jul 2008
Mensajes: 297
Ubicación: En el aire, con mi Fokker.
|
PROYECTO «MESSERSCHMITT Me P.1099 A»
Este diseño de caza-bombardero fue propuesto en Enero de 1944. Se concibió para utilizar las alas y la cola del Messerschmitt Me 262A-2a, pero con un fuselaje completamente nuevo, considerablemente ampliado. Utilizaba un tren de aterrizaje de tipo triciclo y el tren principal contaba con ruedas dobles. La tripulación era de dos personas. La propulsión iba a estar generada por dos motores Junkers Jumo 004 C, los cuales tendrían mayor empuje que los restantes de la misma serie, incorporando un sistema de inyección de combustible y cámara de postcombustión (afterburner). Sin embargo, este impulsor jamás se construyó. Su armamento consistía en cuatro cañones MK 108 de 30 mm. Existió, no obstante, otra versión que proponía armarlo con un cañón MK 108 de 30 mm. y un cañón MK 112 de 55 mm. montado sobre un costado del fuselaje. No se dieron indicaciones sobre la carga de bombas que podría transportar. Envergadura: 12,58 metros. Longitud: 12 metros. Velocidad estimada: 825 Km. /h.
Fotografías de maquetas del Messerschmitt Me P.1099A:
Saludos,
fokker dr1
Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a color del avión (from «Luft'46 Art Images»): a) Nros. 1 a 5 = Andreas Otte; b) Nros. 6 y 7 = Peter Allen; c) Nros. 8 y 9 = http://ww2drawings.jexiste.fr/index.htm
Fotografías maqueta del avión: Nros. 1 a 4 = http://www.didis-fotos.de/
_________________
Argentina Nacionalista. |
|
| Volver arriba |
|
|
| fokker dr1 |
| Publicado: Mie Jun 30, 2010 5:37 am Asunto: |
|
|
General de Brigada
Registrado: 31 Jul 2008
Mensajes: 297
Ubicación: En el aire, con mi Fokker.
|
PROYECTO «MESSERSCHMITT Me P.1108/I»
Este proyecto de la firma Messerschmitt fue un diseño para un bombardero de largo alcance. Estaba propulsado por cuatro motores turbo jets Heinkel Hirth He S 011 emplazados en el borde de fuga de las alas. El borde de ataque de las mismas mostraba un ángulo hacia atrás de unos 35 grados aproximadamente. La tripulación se componía de dos hombres ubicados en la cabina de la aeronave. El conjunto timón-estabilizador era de disposición en «V». Poseía un tren de aterrizaje de tipo triciclo. Podía transportar hasta 1.000 Kilogramos de bombas y su rango de alcance era de 2.000 Kilómetros. Ningún armamento defensivo fue concebido. Envergadura: 20,12 metros. Longitud: 18,20 metros. Velocidad estimada: 850,00 Km./h.
Motor Heinkel Hirth He S 011:
Saludos,
fokker dr1
Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a color del avión (from «Luft'46 Art Images»): a) Nros. 1 a 6 = Martin Letts: http://www.xplanes3d.com/
Fotografías motor Heinkel Hirth He S 011: a) Nros. 1 y 2 = Jim Buckel; b) Nro. 3 = Wikipedia
_________________
Argentina Nacionalista. |
|
| Volver arriba |
|
|
| Gustavo Montiel |
| Publicado: Jue Jul 01, 2010 1:39 pm Asunto: |
|
|
General de Brigada
Registrado: 10 Dic 2004
Mensajes: 3229
Ubicación: San Isidro. Buenos Aires. ARG
|
Estimado Fokker impecable como de costumbre el material que has compartido.
_________________
Gustavo Montiel
gustavomontiel762@hotmail.com
San Isidro km 0 de la Reconquista frente al invasor inglés en 1806.
12ago1806 - 200 años - 12ago2006
05jul1807 - 200 años - 05jul2007
Bicentenario de la Defensa de Buenos Aires |
|
| Volver arriba |
|
|
| fokker dr1 |
| Publicado: Jue Jul 01, 2010 4:27 pm Asunto: |
|
|
General de Brigada
Registrado: 31 Jul 2008
Mensajes: 297
Ubicación: En el aire, con mi Fokker.
|
| Gustavo Montiel escribió: | | Estimado Fokker impecable como de costumbre el material que has compartido. |
Muchas gracias, Gustavo.
Saludos,
fokker dr1
_________________
Argentina Nacionalista. |
|
| Volver arriba |
|
|
| josevergarabravo |
| Publicado: Jue Jul 01, 2010 4:39 pm Asunto: |
|
|
Sub-Teniente
Registrado: 12 Nov 2008
Mensajes: 926
Ubicación: arica, la cautiva
|
...estan buenisimos!...las potencias mundiales y la vanguardia aeronautica de todo un siglo siguio sus pasos. inspirando a mas de un modelito...
...saludos.
_________________
...que no hay muerto que yazga eternamente...
...y con extreños evos,
...puede morir, hasta la muerte... |
|
| Volver arriba |
|
|
| fokker dr1 |
| Publicado: Jue Jul 01, 2010 4:55 pm Asunto: |
|
|
General de Brigada
Registrado: 31 Jul 2008
Mensajes: 297
Ubicación: En el aire, con mi Fokker.
|
| josevergarabravo escribió: | ...estan buenisimos!...las potencias mundiales y la vanguardia aeronautica de todo un siglo siguio sus pasos. inspirando a mas de un modelito...
...saludos. |
Creo que toda la aeronáutica aliada de posguerra tuvo su inspiración (cuando no su copia) en los desarrollos de los ingenieros alemanes. Permitíme transcribirte unas palabras que, sobre este mismo tema, expresó un compatriota tuyo en otro foro: «En realidad creo que los alemanes llevaron el diseño aeronáutico tradicional a sus límites y, puede que me equivoque, pero desde entonces el diseño de aviones no ha hecho nada más que variar sobre el mismo tema».
Comparto plenamente este criterio.
Saludos,
fokker dr1
_________________
Argentina Nacionalista. |
|
| Volver arriba |
|
|
| fokker dr1 |
| Publicado: Vie Jul 16, 2010 5:09 pm Asunto: |
|
|
General de Brigada
Registrado: 31 Jul 2008
Mensajes: 297
Ubicación: En el aire, con mi Fokker.
|
PROYECTO «FOCKE-WULF Fw TA 183»
Diseño II:
Sobre finales de 1942, el ingeniero Hans Multhopp, de la firma Focke-Wulf, encabezó un equipo de diseño que comenzó los estudios de aerodinámica para el desarrollo de un nuevo caza turbojet. Estos trabajos dieron origen a un diseño de un caza interceptor al que se conoció inicialmente como «Huckebein» (un cuervo de “dibujos animados” famoso por provocar problemas). También fue denominado «Proyecto IV» («Proyecto VI» en algunas referencias) o «Diseño II» en la fábrica Focke-Wulf. Finalmente, pasó a tener la designación definitiva de «TA 183». Esta aeronave tenía un fuselaje corto y ancho, con la toma de aire ubicada en la trompa y el conducto de la misma pasaba por debajo de la cabina del piloto. El motor previsto era un Heinkel Hirth He S 011, aunque los primeros tres prototipos se concibieron con el motor Junkers Jumo 004B. Los estudios iniciales incorporaban un motor cohete de 1.000 kilogramos de empuje, con combustible para unos 200 segundos, luego de su ignición, alojado en tanques expulsables debajo de las alas. El propósito de este motor cohete era para efectuar el despegue y alcanzar con rapidez una altura de combate. Las alas eran en «flecha» con un ángulo hacia atrás de aproximadamente 40 grados. No presentaban diedro y estaban montadas, a diferencia de otros diseños, como un intento de mantener el centro de presión del ala, tan cerca de la mitad del fuselaje como fuese posible. (Nota: se denomina centro de presión al punto teórico del ala donde se considera aplicada toda la fuerza de sustentación. Aunque la presión actúa sobre todo el perfil alar, se estima, a efectos teóricos, que toda la fuerza de sustentación se ejerce sobre un punto en la línea de la cuerda del ala que es una línea imaginaria trazada entre el borde de ataque y la salida del perfil. A medida que aumenta o disminuye el ángulo de ataque se modifica la distribución de presiones alrededor del perfil, desplazándose el centro de presión, dentro de unos límites, hacia adelante o hacia atrás respectivamente. El margen de desplazamiento suele estar entre el 25% y el 60% de la cuerda, y puesto que afecta a la estabilidad de la aeronave es conveniente que sea el menor posible). El conjunto timón-estabilizador era de disposición en «T» con el timón marcadamente inclinado hacia atrás y el estabilizador en flecha con un ángulo hacia atrás de unos 40 grados y un diedro de 20 grados aproximadamente. El eje principal del ala consistía en dos largueros de duraluminio unidos con bridas de acero. Unas costillas de madera daban al ala su forma general y estaban recubiertas de madera contrachapada. La estructura interior del ala estaba conformada por seis celdas para alojar el combustible con una capacidad total de 1.565 litros. Empleaba un tren de aterrizaje de tipo triciclo que, al igual que los flaps, era operado por un sistema hidráulico. El piloto se ubicaba en una cabina presurizada con una carlinga en forma de burbuja que proporcionaba una excelente visión de conjunto. El armamento consistía en cuatro cañones MK 108 de 30 mm. distribuidos alrededor de la toma de aire. Podía transportar 500 kilogramos de bombas y estaba preparado para llevar montados, debajo de las alas, cuatro misiles filoguiados Ruhrstahl/Kramer X-4, lo que le permitiría derribar a los bombarderos Boeing B-17 fuera del alcance de su perímetro defensivo. Longitud: 9,20 metros. Velocidad estimada: 920,00 Km./h.
Dibujo del cuervo Huckebein:
Transparencia con motor Junkers Jumo 004B:
Transparencia con motor Heinkel Hirth He S 011:
Transparencia ubicación tren de aterrizaje:
Hans Multhopp con un modelo a escala reducida:
Fotografías de modelo para túnel de viento:
Ulrich Stampa preparando el lanzamiento de un modelo de vuelo libre a escala 1:10:
Ulrich Stampa en el centro, Willy Käther (asistente de Kurt Tank) observando desde el extremo izquierdo y Ludwig Mittelhüber (diseñador de Focke-Wulf, quien no estaba convencido de la capacidad del modelo para volar correctamente), a la derecha de Stampa:
Diseño III:
El equipo de Hans Multhopp realizó una segunda versión del TA 183, a comienzos de Febrero de 1945, que fue conocida como «Diseño III». Presentaba algunos cambios con respecto al «Diseño II» como por ejemplo las alas en flecha tenían un ángulo hacia atrás de 35 grados aproximadamente. El conjunto timón-estabilizador era de disposición tradicional y el tren de aterrizaje fue reposicionado. La cabina del piloto, conservaba su forma de burbuja, pero fue desplazada hacia el centro del fuselaje. Hubo dos variantes del «Diseño III»: en la primera variante, la cola (conjunto timón-estabilizador) presentaba una curva en unión con el fuselaje. En la segunda variante, (cuyo dibujo se identificaba con el número 03100252-15), la cola empalmaba en ángulo con el fuselaje y toda la unidad estaba destinada a ser intercambiado con la cola del «Diseño II», para las pruebas de comparación. El armamento consistía en dos cañones MK 108 de 30 mm situado en la parte superior de la trompa del avión. Longitud: 9,10 metros. Velocidad estimada: 965,00 Km./h.
Transparencia de la segunda variante del Diseño III (dibujo nro. 0310252-15), de Febrero de 1945, con la ubicación de sus componentes y el rediseño de su cola:
Esta segunda variante del «Diseño III» fue presentada en el concurso oficial dispuesto por el O.K.L. (Oberkommando der Luftwaffe) a finales de 1944. El 28 de Febrero de 1945 el O.K.L. seleccionó, entre las diversas propuestas, al Junkers EF 128 para ser desarrollado., quedando el Focke-Wulf en segundo lugar. Sin embargo, esta elección fue cambiada y se decidió que el Focke-Wulf Fw TA 183 («Diseño II» ó «Huckebein») era un mejor diseño y Kurt Tank recibió la orden para comenzar la construcción de prototipos para luego dar inicio a la producción a escala industrial. Se planeaba construir 300 aviones por mes. Fueron producidos dieciseis prototipos: los TA 183 V1, V2 y V3 motorizados con los turbojets Junkers Jumo 004B. Los TA 183 V4 al V14 considerados aviones de preproducción serie 0. Y los V15 y V16 como aviones de prueba estáticos.
El vuelo inaugural estaba programado para Mayo/Junio de 1945 poniendo a prueba el «Diseño II» con la configuración de cola del «Diseño III» (segunda variante). Nada de esto pudo concretarse pues, el 8 de Abril de 1945, las tropas británicas capturaron las instalaciones de Focke-Wulf.
Dibujos del Focke-Wulf Fw TA 183 (Diseño II):
Maquetas del Focke-Wulf Fw TA 183 (Diseño II):
El Focke-Wulf Fw TA 183 (en sus dos diseños), tuvo, durante la posguerra, una muy importante influencia en la aviación de otros países:
Terminada la guerra, Hans Multhopp (el jefe del equipo de diseño del avión) fue trasladado a los Estados Unidos a través de la denominada «Operación Paperclip». Allí se destacó rápidamente por sus conocimientos en el diseño de alas en flecha. En base a ese concepto y tomando como punto de partida el «Diseño III» del Focke-Wulf, intervino rediseñando al «North American F-86 Sabre», utilizado en la guerra de Corea:
En Suecia, los ingenieros de la firma Saab recibieron desde Suiza el «Diseño II» del TA 183 y estudios de ingeniería sobre las alas en flecha. Se ignora quién o quiénes enviaron esta documentación, pero los diseñadores suecos dieron buen uso de todo ese material y, sobre la base del «Diseño II» proyectaron y construyeron el «Saab 29 Tunnan»:
Cuando las tropas soviéticas capturaron Berlín se afirma que hallaron un juego de planos completos del TA 183 (tanto del «Diseño II» como del «Diseño III»). Inclusive se ha señalado que los rusos consiguieron apoderarse de un prototipo del Focke-Wulf. Asimismo, hubo varios ingenieros y diseñadores alemanes que comenzaron a trabajar para ellos, como Kurt Peschel proyectista de la fábrica Henschel; Helmut Gröttrup ingeniero eléctrico que había sido ayudante de Werner von Braun en el proyecto de la bomba V-2; Brunof Baade, antiguo ingeniero jefe en la fábrica Junkers; Doctor Ferdinand Brandner, el constructor del motor Junkers Jumo 222.
Con respecto al TA 183 y su evolución, se ha sostenido que, inicialmente, se tomó como punto de partida al «Diseño II», el cual voló por primera vez, como prototipo MiG, el 2 de Julio de 1947, resultando bastante inestable y dejando disconformes a los militares soviéticos. Fue por esa época que se produce la llegada del Profesor Siegfried Günther, ex jefe de diseño de la firma Heinkel. Günther toma como base al «Diseño III» y, en colaboración con los excelentes diseñadores rusos Artem Mikoyan y Mikhail Gurevich, desarrollaron y construyeron el magnífico «MiG 15», que voló por primera vez el 30 de Diciembre de 1947. Este avión participó activamente en la guerra de Corea:
Asimismo, es necesario destacar que el caza soviético «Lavochkin La-15» recogió, en su diseño, algunas soluciones del Focke-Wulf Fw TA 183, Diseño III:
En Argentina también tuvo su continuación el TA 183. Kurt Tank (ex Director Técnico de la fábrica Focke-Wulf) aceptó la oferta efectuada por el General Perón, para desarrollar un caza interceptor de alta performance que mejorara al «IAe 27 Pulqui I» (diseñado en 1947 por el ingeniero francés Emil Dewoitine y los ingenieros argentinos N.L. Morchio, H. Ricciardi y E. Cardehilac). Kurt Tank retomó el desarrollo de Ta 183 (tomando como base el «Diseño III»), empleando una configuración en «T» para el conjunto timón-estabilizador y, por alguna razón que no se aclaró debidamente, ubicó las alas en posición alta. El avión tuvo sus problemas y hubo varios accidentes, pues entraba en pérdida al abordar ángulos altos de ataque. Sin embargo, se continuó con su evolución, los problemas fueron corregidos y finalmente construyó el «IAe 33 Pulqui II», que efectuó su vuelo inaugural el 16 de Junio de 1950, piloteado por el capitán Edmundo Weiss.
El golpe de estado que derrocó al general Juan Domingo Perón en 1955, acabó con el proyecto, primero de modo temporal y luego de manera definitiva porque, al trascender la calidad de esta aeronave, los británicos no nos vendieron los 100 motores Rolls Royce Nene II que se habían encargado para construir 100 aviones, precisamente. Es preciso destacar que el único «Pulqui II» que queda está en exhibición en el Museo Nacional de Aeronáutica de la Fuerza Aérea Argentina. Datos técnicos del «IAe 33 Pulqui II»: a) tipo: caza interceptor; b) longitud: 11,60 metros; c) altura: 3,35 metros; d) motor: un Rolls Royce Nene II 22,71 Kn; e) armamento: 4 cañones de 20 mm.; f) velocidad máxima: 1.040 Km./h.:
Interior cabina del «IAe 33 Pulqui II»:
Saludos,
fokker dr1
Fuente del texto: a) http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson); b) Los Grandes Enigmas del IIIer Reich
Dibujos a color del TA 183 - Diseño II (from «Luft'46 Art Images»): a) Nros. 1 a 19 = Géry Gueville; b) Nros. 20 a 25 = Hector Gareth; c) Nros. 26 a 33 = Mario Merino; d) Nros. 34 a 41 = Marek Rys - http://www.airart3d.xt.pl ; e) Nro. 42 = Daniel Uhr
Fotografías maquetas del TA 183 - Diseño II: a) Nros. 1 y 2 = http://www.motionmodels.com/ ; b) Nros. 3 = http://www.didis-fotos.de/modelle/flugzeuge/deutsch/pics/ta-183b-7.jpg ; c) http://www.didis-fotos.de/modelle/flugzeuge/deutsch/pics-z/ta-183b-g.jpg
_________________
Argentina Nacionalista. |
|
| Volver arriba |
|
|
| fokker dr1 |
| Publicado: Mar Jul 27, 2010 6:38 am Asunto: |
|
|
General de Brigada
Registrado: 31 Jul 2008
Mensajes: 297
Ubicación: En el aire, con mi Fokker.
|
PROYECTO «LIPPISCH Li P.04-106»
Este diseño del Dr. Alexander Lippisch fue desarrollado, durante 1939, bajo la dirección del Ingeniero Rentel. El «Lippisch Li P.04-106» fue proyectado para competir con el «Messerschmitt Bf110» como caza-bombardero de dos asientos. El avión presentaba una configuración de «ala volante». Su tren de aterrizaje utilizaba tres ruedas, pero en una concepción muy particular: el tren principal (en la parte delantera) se replegaba hacia atrás y hacia el interior del ala, mientras que la rueda trasera era extensible al momento del aterrizaje. El ala, carecía de diedro, y presentaba dos ángulos distintos hacia atrás: el primero desde su empalme con el fuselaje hasta las barquillas de los motores era de unos 13 grados aproximadamente. Y el segundo, desde las barquillas hasta las puntas de las alas, era de unos 30 grados. La propulsión estaba generada por dos motores Daimler-Benz DB 601 E, de 1.200 HP cada uno, instalados en el interior de dos barquillas y orientados hacia la parte trasera. Las hélices estaban montadas a continuación del borde de fuga de las alas, proporcionando fuerza de empuje y unidas al motor por un eje de extensión. El armamento consistía en cuatro cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm. emplazados dos en la trompa de la aeronave y dos en el inicio de las alas. Contaba, asimismo, con dos ametralladoras MG 131 de 13 mm. montadas en la parte trasera y operadas a control remoto. Estaba preparado para llevar misiles filoguiados Ruhrstahl/Kramer X-4 debajo de la alas o una carga de bombas no especificadas. Sin ningún motivo explícito, el Ministerio del Aire del Reich rechazó el proyecto. Longitud: 5,83 metros. Velocidad estimada: 510 Km./h.
Motor Daimler-Benz DB 601 E
Misil filoguiado Ruhrstahl/Kramer X-4
Cañón Mauser MG 151/20 de 20 mm.
Ametralladora MG 131 de 13 mm.
Saludos,
fokker dr1
Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a color (from «Luft'46 Art Images»): a) Nro. 1 = Geheimprojekte der Luftwaffe Band III - Schlachtflugzeuge und Kampfzerstörer 1935-1945; b) Nros. 2 a 9 = Gino Marcomini.
Fotografías motor Daimler-Benz DB 601 E: a) Nro. 1 = Michael Olrog - http://www.preservedaxisaircraft.com/ ; b) Nros. 2 y 3 = http://www.enginehistory.org/index.php
Fotografía misil filoguiado Ruhrstahl/Kramer X-4: Rick Geithmann (U.S. Airforce Museum; Dayton; Ohio; U.S.A.).
Fotografías ametralladoras MG 131 de 13 mm.: a) Nro. 1 = Wikipedia; b) Nro. 2 = http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/mg131.html
_________________
Argentina Nacionalista. |
|
| Volver arriba |
|
|
| fokker dr1 |
| Publicado: Dom Ago 22, 2010 4:06 pm Asunto: |
|
|
General de Brigada
Registrado: 31 Jul 2008
Mensajes: 297
Ubicación: En el aire, con mi Fokker.
|
PROTOTIPO «JUNKERS Ju 322 MAMMUT»
El «Junkers Ju 322 Mammut» fue el más grande planeador militar de transporte que se haya construido. Junto con el «Messerschmitt Me 321 Gigant», iba a utilizarse para el transporte de tropas y material bélico en la «Operación León Marino» («Unternehmen Seelöwe»), nombre dado a la invasión de Inglaterra por las fuerzas alemanas.
Fue diseñado hacia fines de 1940 por el Ingeniero Heinrich Hertel y tenía la forma de un ala volante gigantesca. Debido a que las materias primas y los materiales estratégicos de construcción (como el acero y el aluminio) no abundaban en Alemania y que, probablemente, estos planeadores resultaran irrecuperables, la firma Junkers decidió fabricar este gran planeador todo en madera. Se ha afirmado que este fue un gran error de concepción por la inexperiencia que Junkers tenía en el empleo de la madera en la construcción de aeronaves y a este error se adjudica el fracaso del proyecto, después de haberse gastado 45 millones de marcos en la producción de dos unidades únicamente (de las 98 planificadas).
Originalmente se pensó en que este planeador podía transportar hasta 20.000 kilogramos de carga durante el asalto aéreo a Gran Bretaña. Pronto se hicieron evidentes las debilidades estructurales del «Ju 322» y se redujo la capacidad de carga a 16.000 kilogramos, pero luego de que un Panzer IV rompiera el piso de la aeronave y cayera al suelo, la capacidad de carga fue fijada, por razones de seguridad, en 11.000 kilogramos. En total, podía transportar 100 soldados con todo su equipo, un tanque PzKpfw. IV o un Flak de 88 mm.
La cabina se emplazaba a la izquierda del planeador otorgándole al piloto un amplio campo visual, lo cual le permitía ver claramente el punto de aterrizaje. En el proceso del despegue se usaba un enorme carretón, equipado con ocho pares de ruedas. El «Junkers Ju 322» aterrizaba desplegando cuatro patines con muelles de acero para amortiguar los golpes. Contaba con un solo tripulante. Su carga útil había quedado fijada, como se dijo, en 11.000 kilogramos. Su longitud era de 30,25 metros. Su altura llegaba a los 6,60 metros. Su envergadura alcanzaba los 62 metros. Su superficie alar era de 925 m2. Como armamento se planeó equiparlo con tres torres, cada una con una ametralladora MG 15 de 7,92 mm.
La primera unidad del «Mammut», el «Ju 322 V1» efectuó su vuelo inaugural en Abril de 1941 remolcado por un avión Junkers Ju 90. Pero su deslizamiento resultó peligrosamente inestable y comenzó a elevarse por encima de la línea de vuelo del avión, tirando de la cola del mismo hacia arriba. El piloto del planeador pudo soltar el cable de remolque y evitar un accidente fatal. Afortunadamente esta enorme aeronave pudo aterrizar sin inconvenientes. Se le efectuaron nuevas modificaciones y otras pruebas de vuelo, sin embargo su debilidad estructural no pudo ser superada y, en Mayo de 1941, el desarrollo del «Junkers Ju 322» fue cancelado. Luego de la cancelación del proyecto, el «Ju 322 V1» y el «Ju 322 V2» (que jamás voló) fueron utilizados como combustible en vehículos que quemaban madera.
Fotografías del «Junkers Ju 322»:
Dibujos a color del «Junkers Ju 322»:
Fotografías de maquetas del «Junkers Ju 322»:
Dibujo comparativo:
Saludos,
fokker dr1
Fuente del texto: creación personal.
Fotografías del planeador: http://www.luftarchiv.de/index.htm?/flugzeuge/junkers/ju322.htm
Dibujos blanco y negro: a) Nro. 1 = Wikipedia; b) Nros. 2 y 3 = desconocido.
Dibujos a color: a) Nros. 1 y 2 = http://www.jetcero.com/newfile_40.htm ; b) Nro. 3 = Allen B. Ury - http://www.fantastic-plastic.com/JUNKERSJu322MammutPage.htm
Fotografías de maqueta: Allen B.Ury - http://www.fantastic-plastic.com/JUNKERSJu322MammutPage.htm
_________________
Argentina Nacionalista. |
|
| Volver arriba |
|
|
|
|
|
|
Puede publicar nuevos temas en este foro
No puede responder a temas en este foro
No puede editar sus mensajes en este foro
No puede borrar sus mensajes en este foro
No puede votar en encuestas en este foro
|
|
|
|
